Mirë se vini në kapitullin tjetër të Lexus. Ky është SUV-i i ri TZ, një makinë e re elektrike familjare me tre rreshta ulësesh që premton ta çojë markën nga luksi i përgjumur në një hapësirë të re, inovative dhe premium.
Duke paraqitur një koncept “Driving Sallon”, ndër të tjera, TZ është një nga makinat e para që përcjell drejtimin e ri të Lexus: “Zbuloni” dhe “mos imitoni askënd”, transmeton Telegrafi.
Rruga e re e Lexus u ilustrua me një mori makinash konceptuale të çuditshme në shfaqjen Japan Mobility 2025, dhe TZ merr një dozë frymëzimi nga të gjitha ato.
Me përmasa 5100 mm me një bazë boshti 3050 mm, është i madh dhe pak më i madh se RX. Kjo është 4890 mm i gjatë me një bazë boshti 2850 mm. Rezultati? Më shumë hapësirë në kabinë.
Read more:“Ishte një grabitje në mes të ditës”, Kahn akuzon gjyqtarët për vendimet kundër Bayernit
“Ne parashikuam vlerën e synuar të markës Lexus – klientët që vlerësojnë kohën dhe zgjedhin autenticitetin – dhe synuam të ofrojmë një përvojë të re Lexus. Përveç përvojës së Lexus-it për të ‘parë, për të ngarë dhe për të drejtuar’, ne tani ofrojmë vlerën e re të ‘kalimit të kohës’ brenda automjetit”, tha kryeinxhinieri Takeshi Miyaura.
Lexus TZ do të vijë në Evropë në vitin 2027. Po, apo jo? Grila e markës mbetet, por tani është më shumë një skicë sesa një rrjetë e zbukuruar. Rezultati është një pjesë e përparme që duket më e ashpër, më brutale dhe më e gatshme për aventurë.
Shikoni disa nga këto imazhe dhe është e qartë se pamja ‘premium e jashtme’ është ajo që synojnë projektuesit.
Read more:Vetura Smart më në fund është përsëri e vogël
SUV-i përdor linja të mprehta në të gjithë dizajnin e tij të jashtëm, dhe Lexus thotë se ‘thjeshtësia e tij provokuese’ ka edhe përfitime të tjera: TZ ka një koeficient të rrëshqitshëm të rezistencës prej vetëm 0.27, i cili është i mirë për një SUV më të madh.
Krahas stilit të qartë, e arrin këtë duke përdorur detaje të shkëlqyera si dorezat e dyerve gjysmë të sheshta dhe rrotat aero të cilat mund të kenë diametër nga 20 deri në 22 inç.
Opsionet e ngjyrave do të përfshijnë përfundime me një dhe dy nuanca, por ngjyra ushtarake jeshile ‘kaki’ që shihni këtu mund të jetë më e mira. Është interesante se përdor teknologjinë e bojës sonike të markës për një përfundim më të pasur dhe më 3D.
Brenda ka vend për gjashtë vende, me të gjithë kabinën të përmbledhur nga koncepti i ri i “Driving Lounge” të Lexus. Shkurt, kjo do të thotë më shumë hapësirë për secilin pasagjer, një çati panoramike që shtrihet mbi të gjithë dhe një përzierje alumini të ricikluar dhe bambu në të gjithë makinën.
Brendësia përfiton nga avantazhet e natyrshme të një skateboardi BEV, kështu që rreshti i dytë merr karrige kapiteni, ndërsa i treti fiton më shumë hapësirë për kokën.
Kjo “qetësi si Zen” shtrihet në një modalitet rehatie në pjesën e pasme, i cili rregullon mënyrat e drejtimit për të maksimizuar rehatinë për ata në rreshtin e dytë, por është e dukshme edhe në ndërfaqen e përdoruesit. Siç do të prisnit nga një makinë në vitin 2026, brendësia është e mbushur me teknologji, por panelet e instrumenteve janë të pastra dhe të rregullta, me shumë çelësa të fshehur derisa të nevojiten. Do të gjeni të njëjtin koncept butonash të fshehur të vendosur në timonin e TZ.
Read more:E pazakontë në Greqi, disa zona mbulohen nga dëbora, termometri zbret në -1 gradë
Megjithatë, ka disa ekrane: në qendër është një ekran me prekje 14 inç për qëllime infotainment, dhe është i çiftëzuar me një ekran 12.3 inç për shoferin. Ashtu si shumë makina të tjera, ekrani i shoferit mund të shfaqë gjëra të tilla si navigimi për lehtësi.
TZ përdor një bateri litium-jon 95.8kWh për të furnizuar me energji Lexus eAxes përpara dhe prapa. Kjo është e mjaftueshme për deri në 330 milje (WLTP) për karikim në varësi të modelit që zgjidhni, dhe deri në 402 kuaj fuqi të kombinuar.
Është i njëjti sistem që do të përdoret në ES BEV të ardhshëm. 0-100 km/orë do të duhen vetëm 5.4 sekonda, pavarësisht se TZ tregon 2630 kg në peshore.
Një bateri 76.69kWh do të jetë gjithashtu në dispozicion, megjithëse Lexus pret që përzierja në Evropë do të favorizojë fuqimisht njësinë më të madhe. Mendoni 90 deri në 95 përqind.
Lexus ka qenë në gjendje të optimizojë edhe paketimin e sistemit të transmisionit: komponentët kryesorë të sistemit elektrik të transmisionit janë mbledhur në një strehë të vetme – që përfshin gjeneratorin e motorit, njësinë e kontrollit të fuqisë dhe madje edhe inverterin. /Telegrafi/
